Porsche SuperCup Spa-Francorchamps 5.11.2013 [rFactor]

[Luka Peklaj 57]

Urejen post od prej. Se opravičujem.

"Anticut"-e sem samo tako v debati omenil.

Vsi so vidni in so narajeni tako da se da zapeljati čez brez da bi avto preveč izgubljil kontrolo. Zato se vse prej temeljito testira in ravno danes sem poslav ZS tistemu ki jih dela, da naj jih par spremeni ker so preagresivni. Če sem zapeljal nanj sem izgubil kontolo, včasih celo obrnil avto na glavo. Zato jih bo spremenil, verjetno znižal. Tako da poudarjam, da mora stvar biti res pravilno postavljena in ne preagresivna. Pri Touring Pro Series so se izkazali kot odlična stvar. Prav tako jih uporabljano v realnosti. Tako da je daleč od trditve, da je to neumno. Ne pravim pa de je nujno potrebno.

Ni najbolša slika ampak so razvidni. Na spodni so dodani.

[Luka Peklaj 57]

Če pa kdo malo seka pa tud ni tok hudo Ne vzemite mojo debat o tem preveč resno.

[JocoG23 416]

Boste nardil diplomo iz sekanja

V pravilniku je vse.

[PEK 2 291]

Vi ste vsi na gozdarsko hodil zgleda.

[frajerju 4]

Seka seka drve.

[skopusnik 1 374]

Vse banat če ne bote nehal spamat.

[Luka Peklaj 57]

Bi se kr prjavu.

20. Luka Peklaj

[Tomaž Eržen 1 083]

ka pa či bi se ge dönök tüj cuj đau... aja vej san se pa že

Luka, ju ar samtajms hard tu andrstend in ingliš and in slovin

[thestig 1]

Ma kdo kako drugo povezavo do moda, ker mi pri tej vedno napiše spodletelo. Najboljše bi blo, če bi bla povezaav do torrenta, je najbolj zihr.

[Luka Peklaj 57]

Rad bi prijavil kolega z Core. Ne zna slovensko pač

21. Heinz Petzold

[Sporiš Miha 17]

Mi kdo lahko razloži kaj je bolše imet ARB večji Zadaj , spredaj in kaj sploh pomeni?

[Mitja Bonča 583]

Si sedaj kaj lažje predstavljaš? Če si kdaj šravfal avte potem veš kaj je, čene pa težko.

To je ubistvo stabilizator, ki povezuje (mehansko) obe kolesi med sabo. Lahko je trši ali mehkejši. Če je trši, sta kolesi ena proti drugi bolj togi (sta bolj "eno") kar hkrati pomeni hitrejši odziv vozila in na splošno manjši oprijem na neravninah.

Specifično za spredaj:

- trd: večja stabilnost, lahko povzroči tudi podkrmarjenje, večja obraba koles

- mehak: počasnejši odziv, boljši oprijem na vozila in manjša obraba koles

Specifično za zadaj:

- trd: vozilo nagnjeno k nadkrmarjenju, manj oprijema pri vožnji iz ovinkov, manšji oprijem, hitrešji odziv vozila in večja obraba koles.

- mehak: vozilo nagnjeno k podkrmarjenju, povečan oprijem v ovinku, večji oprijem pri vožnji iz ovinkov, počasnejši odziv vozila, manjša obraba koles.

Kaj uporabiti na dirkalniku je pa čisto odvisno od celotnega paketa (nastavitev). Ne moreš reči, To je to za ta avto in to progo.

To pač prilagajaš celotnemu podvozju. Ponavadi je spedaj Trši, in zadaj mehkejši (dosti bolj).

Na netu imaš DOSTI literature, preberi si. Celo jaz sem napisal 2 vodiča o tem (mislim da so sedaj objavljeni celo v tej temi v 1. članku - poglej in prebri PODROBNO!!).

[skopusnik 1 374]

Začetniki si lahko pomagate z vodičem za nastavitve dirkalnika: Prenos. (avtor: Mitja Bonča)

Podroben opis posameznih stvari v vodiču: Prenos.

[JocoG23 416]

Se strinjam z Bončo, je dobro napisal. ARB se uporablja za splošno balansiranje avta. Prav tako je dobro imeti za hitre proge kot Spa trši ARB, saj je le-ta bolj odziven in si lahko bolj natančen v hitrih ovinkih, za počasnejše zavoje pa je boljše imeti mehkejšo ker ima pri nižjih hitrostih več gripa.

Za Nords sem imel 340-56, na Spaju pa mislim da je idealno 340-84 ali pa 400-84.

[Sporiš Miha 17]

Super si razložu. Hvala ti