Grebenc Gašper

Po tem kar sem prebral tukaj zgoraj pa potem tudi jaz votam za ABS off.

R: Po štartu prvo sekanje že v Eau rouge. Po nekaj krogih zaradi nepazljivosti in prezaupanju v spotterja dotik z Marjanom, kjer naju oba obrne. Jaz budalo pa potem še brezglavo v rikverc na progo in na pot Fabjanu oprosti, Še bolj butasto mi je ker vem da se to ne dela pa ne vem kaj mi je hodilo po glavi. Ok, treba se bo zresnit si recem in it na lov. Po nekem času spet prišel za Fabjana in začel iskati pot okoli. V enem od ovinkov ko sem mu dihal za ovratnik je storil napako in malce lovil avto, ker sem bil preblizu je bil en rahel bump v katerem je Fabjan na srečo odnesel brez posledic, ja

Gašper Grebenc #20 edit ABS off oddal tudi v anketi

Glede na to da je endurance krajšanje ne pride u poštev, zato sem tudi napisal da kvečjemu dodamo več krogov zraven. Vse kar ste napisali glede predsezonskega testiranja je res in nimam kaj sploh ker sem naknadno prišel v prvenstvo. Glede na vse okoliščine mi je vseeno ali se kaj spremeni ali ne, z Markotom bova dala vse od sebe. @ingange glede na to da nimam dovolj znanja, sposobnosti in/ali izkušenj bi te prosil da mi namigneš prednosti ferrarija ki si jih omenjal da mogoče začnem izkoriščat več potenciala ki ga ferrari ima. Zavedam pa se da je potencial limi

Naj prvo omenim, da se ne pritožujem nad vodstvom prvenstva hitri dirkač ali kogarkoli drugega na sloracingu. Gre se zaradi porabe goriva pri ferrariju in kapacitete posode za gorivo. Z Markotom sva stestirala mclarna in audija in oba na SPA z enim tankom naredita 15 -16 krogov bolj kot ne brez problema. V primeru najinega ferrarija pa naredima z tankom komaj 13 in izjemno težko 14 krogov. Na kar pa zelo malo vpliva setup in pa stil vožnje. Torej v najboljšem primeru z tankom narediva krog manj na tank in s tem tudi pitstop. Če se sedaj osredotočimo samo na gorivo brez da smatramo še kakš

Tudi meni popravi da imam seasson pass. Da se ne bo spregledalo ob morebitnem urejanju dirk. Vec nas je s seasson passo boljše je ane

AMS + Seasson pass

Glihkar inštaliral tako da sem zraven zaradi zdravja in posledično pomanjkanja drajsanja SPA za naslednjo dirko pa bom poglabljanje malo prestavil

Tudi jaz se prestavljam v LMP

Gašper Grebenc - Ferrari 458 GT2

Ker progo poznam nisem veliko vozil, sploh pa sem imel izredno natrpan teden. QR: Odločim se za M gume. Štart normalen, v drugem krogu na ravnini pred šikano vzporedno z Kurentom (se mi zdi) ki je prehiteval, ker ga pred mano še ne vidim obrnem pogled v desno in tako zgrešim zaviralno točko, med bremzanjem se samo molil da avta ne spremenim v bowling kroglo. Na izredno srečo le rahel dotik Kodermanovega dirkalnika. Zaradi zgrešene linije preširok izhod iz ovinka in rahel bump v kurenta in obrat. Še nekaj naslednjih krogov sploh nisem imel ritma, prave koncentracije tako da sem dva kroga z

Ker imam sam tudi dfgt me zanima ce se da z temi pedali brez loadcell od fanateca tudi boljse vozit ali je isti smorn samo mocnejse fedre? Se opravicujem ce je glupo vprašanje

Med treningom na donington probal brez TC ja prvič do zdaj in je hitreje dokler ne odnese zadka preveč to je problem v počas ih ovinkih kjer rabiš lahko nogo. sem probal potem še z gt3 tam pa nwm ali je res tolk teško al samo jaz ne morem

Gašper Grebenc porsche

Načeloma imate prav tisti ki vedno to napišete. Je pa ob prilagojenem setupu ki si ga prilagodiš lahko dosati lažje vozit, lovit in delat mikrokorekcije ter s tem preprečit morebitne trke in spine. Ker je avto lažji za vozit pa se tudi hitreje z treningom dviguje pace torej na nek način si hitejši. tako je vsaj pri meni.

Malo sem si vzel čas za razmislek glede sistema razvrstitve. Js mislim da bi bilo na endurance najbolj pravilno da se gleda prevoženo razdaljo in čas. Torej kraner zakjuči dirko in dirke je konec. Tisti ki vozijo in zakjlučijo v istem krogu so razvrščeni tako kot pač zaključijo. Če je nekdo v tem primeru za pavškom in ga po tem, ko mu zmanjka bencina prehiti je normalno pred njim. Ostali ki smo bili prehiteni za en krog pa smo za njim saj nismo odvozili takšne prevožene razdalje kot pavšek. To da on stoji oz. Ni zmožen pripeljati do ciljne črte nima pomena saj ni možno z zagotovostjo trditi da

Jaz lahko rečem da sem na šlajfi prevozil več km ali pa vsaj isto kot na vseh ostalih dirkališčih. To pa ne pomeni da ne bom imel problemov ampak js pravim go hard or go home. Šlajfa mora ostat

Aha super. Sem spregledal :D. Čestitam vsem ki so se trudili in odvozili dirko. Definitivno je endurance zakon za vozit in se veselim naslednjih dveh. Sploh šlajfe

Q: čik pavza prvih deset min da ste fantje malo grip dvignili potem pa par krogov z soft. Zadnji možni krog pregrel gume in spin med zadnjimi ovinki. Delta je kazal -0.600 časa ki je potem veljal. Start torej nekje na sredini. R: treme tokrat nisem imel. Start lep, sem pa vozil zelo pazljivo v gužvi in so hoteli vsi mimo, drugi krog na ravnici smo bili menda še s tremi vštric in dobil sem bump v hitrem ovinku. To je bil eden in edini spin v dirki. Nadaljujem od zadaj in ulovim marjana. Mislim da so potem bili pitsi in naprej. Med vožnjo sem skozi razmišljal "marko drži se,sj zmoreš" Zara

Tudi jaz ob 8.00

Dela kot mora

Rad bi opozoril da mi je danes server dodeliv Markotov avto, tudi po recconenctu.

@markop Mene pa zanima zakaj sta dva grafa na prvi strani teme kjer so primerjani vsi volani skupaj v čem je razlika?

Glede linearnosti imaš prav. Jaz imam ffb nastavljen najmočnje kolikor gre brez preveč clipanja in tudi graf ne pride preveć nelinearen. DFGT je itak bolj švoh in ffb kej preveč na low ne pride v poštev

Se mi pa zdi, da je pr logitechu kr bolj izrazit deadzone pri nižjih nastavitvah ffb kot pa naprimer Murnov T500. Vsaj jaz sem imel na grafu dosti vecje razlike, tako kot marko z g27 tudi 20 ali 30% deadzone.