alkoro

Marjan poizkusi Okayamo z Audijem pa tale set http://dl.dropbox.com/s/mmhdd5rz9l7dnsc/OKAYAMAARBEST.sto?dl=0 Potem pa poizkusi še Mercedes z default pa povej s katerim si hitrejši

Koliko časa pa bo to na voljo?

Iz osebnih izkušenj lahko povem, da razlika med G25 in CSP pedali je. Testirano v simulaciji AC, avto M235i (TC off), Imola, ovinek Tosa. Definitivno lažje držanje avta na limitu slipa iz ovinka in po ravnici gor Mislim pa da imajo G25 pedala manj hoda. CSP V2 imajo 1,5 cm hoda na gredi, kar pomeni cca 8,5 cm premika pedala v zgornji točki (vrh pedala). @PEK Odvisno ali gleda kolo z visokimi ali nizkimi obroči. Z visokimi obroči bo bolj aero in bo bolje letel po ravnini pa čeprav bo imel 0,05KG na kolesu več

10 bit - 1024 steps 12- bit 4096 steps Pa računaj, da do lockupa/ABS rabiš cca 60% vrednosti, potem pride 614 steps vs 2457 steps. V teoriji se sliši kot velikanska prednost, kako je pa v praksi pa ne vem. Bi moral en dan CSP pedala priklopiti direktno na volan, da bi operiral samo s 256 koraki

To pa je oderuška poštnina . Kakor vem je splošni procent carine 2,5% do določene vrednosti, PT-1 bi prišla še v to vrednost, potem pa se določa posebej. Ampak to ni nič v primerjavi s 22% DDV

@ingange Si kaj preračunal koliko bi zapravil za load cell pedala? Jaz sem gledal, da če naročim iz USA bi prišlo cca 200 EUR za cilindra in senzor (cenejša opcija). Okoli 350 pa če uzamem boljši senzor in 12 bit PCB. Sem nisem štel materiala za pritrditev, cevi, tekočine, itd... Če na koncu prištejem še začetno nakupno ceno CSP v2 pedal pridem že zelo blizu temle: http://www.hppsimulation.com/hpp-2-pedal/23-phtv2p.html Če ne bi bilo davka in carine

Zanimivo, moram priznat da se nikoli nisem toliko poglobil v load cell sisteme. Čisto drugačen sistem kot Fanatec, Tukaj deluje preko vzvoda. Pomisleke imam le glede progresivnosti trdote pedala, verjetno bi rabil bolj progresivno vzmet ali pa 2 poliuretanska distančnika. Na hidravliki trdoto nastavljaš z več distančniki. (Na začetku dva mehkejša, potem en malo trši, na koncu najtrši.) Mogoče je tu prednost hidravličnih pedal. Je pa tako da vsem ne paše enako in na koncu je odvisno od osebnih preferenc. Prednost tvojega load cell sistema je v tem da ni potrebno skoraj nič vz

Zanimiv dizajn. Tisto zeleno se verjetno stisne in s tem reguliraš feel pedala?

Iz linka: Se pravi imajo ostala pedala rešeno drugače. Nič čudnega, da jih dobiš na ebay pod 2$

Govorim lahko samo za Fanatec CSP v2 pedala. V prvem postu si prilepil sliko load cella, ki izgleda čisto drugače kot od Fanatec-a Takole zgleda Fanatec: Na ta load cell pride kovinski batek, na ta kovinski batek stisljiva pena, na njo pa vzvod, ki pride iz pedala. Fanatec ti nato ponuja še 3 različne možnosti pritrditve. Na najvišji luknji moraš preden sestaviš pedalo, močno stisniti to peno. Končni rezultat je zavora, ki nima skoraj nič hoda, zelo težko za uravnavat trail brake, občutek je pa tak kot da bi stiskal kovino, kar dejansko tudi jo (na load cellu). -F1 style, baje?

Po nedeljski BES dirki sem spet dobil veselje do simracinga, mislim da je iRacing endurance serija kar primerna zame, 24h Spa anyone ? Zato sem začel razmišljati ali bi se spustil v nabavo novih pedal, pri katerih bi morala biti zavora obvezno hidravlična. Tisti ki jih imajo pravijo, da je veliko lažje držati avto na meji lockupa, kar lahko na krog doprinese kar veliko časa + bolje ohrani gume. Na splošno je pri simracingu bolje več denarja vložiti v zavoro kakor pa vse ostalo, or so they say Že leto dni nazaj sem gledal tole: http://www.ricmotech.com/product_p/rgr-gtpp3xtf.htm

Ti najdem boljši deal 379 EUR + ppt http://www.mindfactory.de/product_info.php/ThrustMaster-T500RS-USB-schwarz-PC-PS3_727262.html Že večkrat vzel pri njih, tudi reklamacijo monitorja so mi uspešno rešili Iskalnik za elektroniko in ostale zadeve po EU ( večinoma AT in DE): http://geizhals.eu/

Uff noro, kako hitro padeta 2 uri mimo ko imaš stalno boje na progi Velikokrat je težje prehiteti backmarkerja kakor pa avto za pozicijo. Nisva imela ravno setup za najhitrejše kroge, je bil pa zato toliko boljši pri ohranjanju gum in časi na koncu stinta so bili za top 3 easy. Tokrat sva zamenjala taktiko in je Domen odpeljal prvi stint, ker se meni že 3x ni posrečilo da bi ga preživel. No on je lepo pazil da je ostal izven težav, spredaj so se razbijali mi dva pa sva pridobivala na poziciji. Na koncu malo premalo bencina in malce iz pozicje za pit box. Na ekranu se je pojavil

Jaz mislim da je največji problem v tem, da je se AC konstatno razvija, pravila pa so bila postavljena par mesecov nazaj. Do updata 1.5 mislim, da so kile lepo delovale, nikoli nisem imel občutka, da z dobro vožnjo ni mogoče zmagati ali se saj boriti za njo. No potem je prišel 1.5 in prvi trening, kjer me je timski kolega prehiteval kot za šalo. Ko sem mu poslal moj set je bilo še huje . Že takrat sem slutil da nimam nobenih šans, kar se je pokazalo v Q in R1. Mogoče bi bilo dobro, da bi se pravila spreminjala skupaj s simulacijo.

@PEK Ne jaz to čisto resno. Mogoče se sliši smešno vendar pa je zadeva lahko zelo strateška, saj sam določiš kdaj in kako ga boš uporabil - Kot nekakšen KERS samo omejeno. Enkrat sem gledal A1 GP ko so imeli to opcijo pa si mi je zdelo fino, sploh ko je defenzivni avto uporabil vse booste napadalnemu pa sta ostala še 2 in se je tako samo odpeljal mimo

Vem da imajo obtežitve, samo tam vozijo različne avtomobile. Poleg tega so tovarniške in neodvisne ekipe, ballast je pa tam zato da lahko kdaj odmeven rezultat dosežejo tudi manj financirane ekipe. Idealno bi bilo, če bi imel možnost uporabe overboost opcije 5x na dirko, ki bi jo lahko uporabil za prehitevanje ali branjenje

Q: Soliden krog vendar zaradi weight penalty šele 4. mesto. R1: Malo taktiziranja s trdo gumo, ki pa se na koncu ni izšlo saj so še vsem lepo držale medium gume. Vso delo opravil na štartu, kjer sem po prvi kombinaciji zasedel P3. Pa tudi drugače ni bilo hitrosti, da bi bil v koraku s prvima dvema, tako da P3 max kar sem lahko dosegel. R2: Štart za Jankom, ki se je še pravočasno umaknil stoječemu avtu spredaj, jaz na žalost nisem imel te sreče in sem kar lepo z bokom zadel zadnji odbijač stoječega avtomobila. Takojšna kazen 4 kmh na ravnici. Naredil nekaj prehitevanj, nakar se je u

Če bo jutri tako lepo delal stream kot je danes bom super zadovoljen. 720p, super angleški komentator, ki dejansko opazuje kaj se dogaja na stezi ORF 1 je pa navadn SD signal. Mislim da je na RTL še vseeno malo boljša slika (Tudi SD)

Alternativno lahko isti stream gledate v ACE playerju: 6000kbps Acestream: eff59157efd2f748c3f95b3075cc14d5a770f440 3000kbps Acestream: 9c5656a4e8994ee12a88adb1ff730b60f85522cf

Sem gledal cel posnetek dirke, takoj ko sem videl da mu je skočil nazaj na linijo sem vedel da bo počilo. Majhna razdalja, različne zaviralne točke, zakrita zaviralna točka, zmanjšan oprijem spredaj. Sovražim take manevre...

Da, odšraufaš hidravliko in elektroniko dol in jih daš v avto http://tiltonracing.com/product/600-series-3-pedal-underfoot-assembly/

Mislim da gre bolj za primer, ko narediš dva kosa istega elementa in daš tistega z boljšo izdelavo na car nr.1. Pravijo da se na dolgi rok vse poravna, trenutno ima Kimi 6 odstopov,(2015-2016) Vettel pa 1 Pri Mercedesu se vsaj enako kvari avto obema.

V tem cenovem razredu bi raje kupil te: http://www.ricmotech.com/product_p/rgr-gtpp3xtf.htm Pedala so prava tekmovalna. Retail cena: 695 USD