alkoro

Če imamo 3 sekanja za 35 min, ni logično da imamo 6 za 72min? Tak sistem je v iR, zato sprašujem.

offtopic Glasnost Driving Force GT/ G25 G27/G29 izvira zobnikov, ko se stikajo med seboj. T300 in T500 uporabljata jermen, kar pomeni, da tega zvoka ni. Thrustmasterja sicer nisem še probal ampak vsaj na fanatec CSW v2 je tako, da na ravnici ne čutiš tistega vmesnega prostora, ki je med zobniki, saj je jermen konstantno napet. Sam sem imel prej Microsoft SideWinder Force Feedback Wheel in sem si v petek nabavil čisto nov G27. V ponedeljek sem ga nesel nazaj, saj je imel še večji dead center na ravnici kot moj 10 let+ star volan. Potem sem naročil V2 bazo in ostalo je zgodovina T

Ko smo ravno pri PLP, je možno povečati na 6 sekanj, 7 sekanje pa je kazen?

Mamljivo, but still loads of moneh (500->300)

@bofu V bistvu sem razočaran, ravno naredil stint pa sem stisnil ven 21, tako da meni bi bilo vseeno Bomo pač bolj gonil pa manj gas šparal Je pa bolj pravilno glede napovedanega časa, krog bo cca 1:52.0 torej (112*39)/60 = 72,8 min

lift and coast + draft

Q: Po nekem čudnem naključju mi je na treningu in kvalifikacijah vedno družbo delal Panger, lep skin BTW Preizkušal dva setup-a, na koncu se odločil za malce počasnejšega ampak bolj voznega, P1 sekundo pred moštvenim kolegom. QR: Kar OK štart, kmalu mi je postalo jasno, da bo Janko imel daljši postanek od mene, saj mu nikakor nisem mogel zbežat, V 4 krogu naredim napako na zaviranju in se malce odpeljem po pesku, ravno dovolj da je Janko smuknil mimo. Potem je sledilo 8 krogov sledenja, kjer je lamba vsak krog bolj začelo zanašati medtem, ko so moje gume ravno začele grabit. Čez ovin

Končno spletna deluje normalno, prej je bilo res bolj bogo.

Novi patch danes: - Fixed Ferrari 488 GT3 setup ride height visualization. (physics on front splitter was fine) Nekaj se je govorilo o Ferrari prvenstvu, bomo sploh videli Ferrarija na stezi?

Čudno na CORE serverju je vedno dovolj časa za zadnji krog. Je možno da je igra sama zazna, kdo je zadnji v hitrem krogu?

90% ne bi bil problem, če bi imeli grelce, tako pa imaš oboje skupaj pa dobiš drsalnico Aja kaj sem še pozabil, ali je možno kvalifikacije nastaviti, da se končajo po 1 lap+10 sek času? Včeraj sem namreč zadnji krog začel 10 sek pred iztekom časa, pa sem ga ujel za manj kot 1 sek.

Obvezen postanek na sprint dirkah je super zadeva saj omogoča več taktičnih rešitev. Medium gume so hitrejše na začetku, vendar na koncu popustijo, tako da je tam tam z hard opcijo. Kar bi spremenil je: 1. Večji timer za race 2, saj nekaterim ni uspelo pravočasno priti na server in nastaviti vse stvari. 2. Začeti z več procenti oprijema in zmanjšati grip gain per lap. S polno posodo goriva in hard gumami, sem v tretjem ovinku skoraj šel naravnost pri čisto majhni hitrosti. PS V čem se PLP 1.15SR razlikuje od navadne 1.15?

Pomoje je imel wheel glitch.

Ko si P3 v top splitu in se ti po 5h+ zgodi tole: PS: furali so 141 pritiska, wooot

Sedaj ko sem se navadil na avto, sem spet probal zadnji Domnov setup in mi je prvič uspelo da sem šel pod 2.07 in to celo dva kroga zapovrstjo. Best. 2.06.7 optimal 2.05.6. Vedno zajebem kakšen sektor tako da se nikoli krog skup ne sestavi Moj je malce hitrejši na goro, njegov pa je veliko bolj stabilen ko se spuščaš dol. Od v8 avta sem pričakoval, da ga bom lahko priganjal okoli za hitre čase, a je ravno obratno. Sploh na vzponu na goro moraš izjemno paziti z gas pedalko, da ne pregreješ gum, ker potem hitro sledi ograja. Sem mislil da je pravi Bathurst1000 v istem tednu ko na I

V naši ekipi smo opravili kar nekaj testiranj. Res je Ferrari najhitrejši ampak na polnem tanku naredi najmanj krogov. Na SPA sem z lift&coast tehniko naredil komaj 15 krogov, medtem ko ostali na polnem gasu naredijo 17 in celo 18 krogov. Tako da na dolge stinte Ferrari v bistvu ni v prednosti saj bo treba že na endurance short narediti en postanek več, na endurance long pa celo 2 ali 3. Sedaj je pa vprašanje če pridobiš toliko v enem stintu, da pokriješ pitstop time. Pri sprint dirkah bi znal Ferrari dominirati. Če bi se odpravilo pravilo, ki pravi da je potrebno nujno enkrat

Ali na prestavljanju navzdol uporabljata gas?

Iz firbca nabavil tole kombinacijo. Murnov setup je še vozen, Gantarjev pa stalno odnaša rit na pospeševanju. Naredil nekakšen mix vajnih dveh, prestave so na največji nastavitvi, ravno tako manjši camber spredaj in zadaj. Ratal mi je 2.07.0 krog na default vremenu, setup pa ima potencial za sub 2.06. Setup: LINK Video: Video Video je bolj namenjen za primerjavo prestav. Samo na vzponu sem v 2.07 krogu zgubil za pol sekunde, saj so zadnje gume zelo občutljive na najmanjši zdrs. Kako vam kaj gre konstantnost? Meni je do sedaj uspelo odpeljati le pol stinta, da se nisem razbil.

Nimaš, pri vseh ostalih checksum fail

Alen Rožič - McLaren 650s Če se jih bi prijavilo več kot 19 obstaja še vedno opcija, da vozimo zmodano progo, ki ima več pit boxov: MOD

Če bi se kvalifikacijska dirka začela ob 20:00 mislim, da bi imeli dovolj časa.

Je kakšna možnost, da se dirka prestavi na soboto oz. na zgodnejši termin v nedeljo? Kar nekaj članov slo-racinga namreč vozi CORE GT4 prvenstvo, ki ima dirko vsako nedeljo ob 21.30 .

Glede gum: z 200% obrabo postane površina gume še bolj občutljiva, kar je pa glavni vzrok za velike razlike v časih. S tem pravilom se postavi vse avtomobile na hard opcijo na dirki in medium na kvalifikacijah. Testiral sem na RRT serverju, kjer mi je na sredini stinta z medium gumam malo zaneslo zadek, kar je pomenilo, da sem se 2 kroga vozil +2 sek od prejšnjih časov, da sem gume spravil nazaj na optimalno temperaturo. Najhitrejši čas sem postavil predzadnji krog, ko je indikator obrabe zadnjih gum že kazal rdeče. Vem da je za vse enako, ampak tukaj se bodo še bolj poznale razlike v

Vprašanje glede balasta: Je to skupek nagrade za uspešnost in balasta za izenačitev dirkalnikov ali so to mišljene kazni? No mene pri prvenstvu moti sledeče: -Balast za uspešnost. (big surprise ) Bolj primeren bi bil balast za izenačitev dirkalnikov (488 GT vs MP4-12c = joke). V primeru balasta za uspešnost, bi bilo vredno razmisliti v povečanje slipstream efekta, saj je ta v primerjavi s IR smešno majhen. Škoda da nimamo DRS -200% obraba gume, glede na to da se bo tyre model še spreminjal čez potek prvenstva. -Tyre blankets zaradi nesreč povezanih v prvem krogu.

nurburgring sprint