alkoro

Added Fanatec leds support (system/cfg/fanatec.ini) ENABLED=0 pa bo tako kot prej

Po novem dela display na fanatec volanih tudi če nimaš fanaled.

Zakaj je 20 prostih mest? Ima kakšna proga omejitev 20 pit boxov?

Obrneš grid pa tekmuješ z vsemi, easy

S tem da eni več vadimo kot drugi, ker teža bolj vpliva na določene avtomobile

No jaz sem že povedal, da se pod takim pravilnikom (kilogrami), ne mislim prijavljat saj so mesta omejena in nimam namena priti na vse tekme, tako da mesto raje prepustim tistemu, ki bo odvozil vse. Lahko me napišeš, kot rezervo. Na testni dirki sem prav užival, ko me je Fabijan zapiral kakor, da gre za super pomembno tekmo. Čeprav sem imel 1,5 sek hitrejši krog mi kar nekaj krogov ni uspelo priti mimo, skakal sem levo, desno in iskal luknjo, včasih tudi malo na silo. Sam osebno raje vozil pod takim pravilnikom, kot smo ga imeli v BMW sezona 1, ko se je celoten grid obrnil na

Kakor vem ima Blancpain postavljen limit na 2,5 kg/hp. GT3 avti v Assetti imajo takole (manj je boljše): Audi: 2,19 kg/HP Huracan: 2,07 kg/HP Ferrari: 2,54 kg/HP Mclaren: 2,48 kg/HP BMW: 2,38 kg/hp Mercedes AMG : 2,43 kg/hp Nissan: 2.17 kg/hp Splošno GT3 pravilo: Pač Italjani so malce po svoje čaral.

Fiksno število krogov je še najmanj zakomplicirano. Še pri tem se nekateri zakalkulirajo.

Zakaj bi vozili po Blancpain pravilih, če pa vsi GT3 avtomobili ne ustrezajo Blancpain pravilom?

V drugi dirki naletel na t.i. "Fabijanov zid" Res je odlično pozicioniral avto, napake pa je napravil samo tam kjer je nemogoče priti mimo. Ko pa mi je prvič končno uspelo priti mimo sem pa zaviral na robniku in sledil je izlet iz proge. Ne vem kdaj sem se nazadnje toliko trudil , da bi prišel mimo nekoga.

Kjer se prepirajo trije .... Marjan ima še zunanji posnetek.

Ne rabiš samo polni gas pa miže v ovinek. To bo še zabavno. Kje, kdaj in za koliko časa vklopiti KERS. Potem pa so tu še GT2 avti, ki jih bo potrebno prehitevat. Fun times ahead.

KERS MODE: Charging KERS BOOST: Manual Preveč napak, verjetno se da še kakšno sekundo dol.

No saj pravim, če se vas ne bo nabralo 20, se prijavim in odvozim tisto eno dirko oziroma dve.

V čemu je point, da se trenira na 96-97%, če se kasneje na toliko ne bo več vozilo? Moj predlog: P: 100% - priprava na dirko Q: 96-100% - % gaina na krog mora biti nastavljen glede na število udeležencev, tak sistem nagradi tisti zadnji super krog (Senna-esque ) R: Tako kot GT3 je čisto super. Tega variabilnega vremena tudi ne razumem. Glede na to da AC nima ravno najboljšega tyre modela, je potem bolj odvisno od sreče ali pa da si za vsako vreme narediš setup. Če bo še kakšno mesto prosto se bom prijavil za dirko v Melbournu in če bo vozilo Bathurst še tam. Celotnega prv

Sem predvideval, da me mogoče ne boš opazil. Malce sem izgubil na času, ampak na končni rezultat ni vplivalo.

Q: Neuspel zadnji poizkus, še vseeno bi dvomim da bi prehitel timskega kolega Pavška. R: Dober štart iz P4, brez večjih prerivanj v prvi ovinek. Najbolje speljal eau rouge, tako da je malo zmanjkalo da bi na koncu ravnine vodil. Potem pa se je začela vsak krog ista zgodba +0,5 prvi sektor (ravnica ofc ), -0,4 drugi sektor, zadnji pa tam tam, odvisno kako dobro je kdo zvozil zadnjo šikano. Prvi in drugi stint sva bila z Erštejem v razmaku sekunde in pol. Nato pa je prišel drugi postanek, kjer sem izgubil dodatnih 4-5 sek saj 650s potrebuje več goriva. Na ta način se mi je tudi Janko z

Se kdo spozna glede česa se delijo klase. Če sem prav videl jih je okoli 7. GT-R gre po ravnici tako, kakor Lambo v AC

Kot rečeno smo z ekipo testrali ravno na spa, kjer smo prišli do zaključka da je 650s še najbolj celoten paket. Najbolj ekonomičen se je izkazal lambo () najslabše je pa kazalo ferrariju. Vmes sta prišla še dva updata. V prvem so nekaj spremenili na Ferrariju tako da stari seti niso bili več vozni. Na drugem so pa za vse GT3 avtomobile spremenili tyre model.

Lahko napišeš še mene - LMP1

Piši - Porše

Furam podobn FOV (samo dash) pa ni tako izrazito ...

RUF s Porsche značko? Je pa zanimivo kako se bolj zazna sprememba v višini proge v primerjavi z AC, pa oba sta kao laser scan.

Q: Bil na vrhu cel session, zadnji krog sem ob delti -0.25 sek, zafrknil vhod v S šikano. Nato sem se tresel do zadnjega kroga Mihe, saj je bil nevarno blizu R1: Dober štart, hladne gume so poskrbele za ogromen understeer. V 5.ovinku se moj team mate Tomaž preriva z Miho. Ta ovinek smo testirali pred dirko, kjer je bila 2x podobna situacija. Si rečem v tretje bo zagotovo bremzal prej. Nope, že vidim puščico kako se je narisala na ekranu, hitro odvijem tako da je bil na srečo le rahel dotik. Nato mi je z mehkimi gumami uspelo nabrati prednost, ki je na koncu zadostovala za prvo me

Obroč prodan, tema se lahko briše.