markop

Ima kdo kakšen setup za Huracana ? Neki svojega sem spacal. Stabilno je dokaj, ne vem pa koliko je hitro.

Sej ni problem, da ga ima ali pa ne. Pojavljajo se dvomi kako je nastavljen. V AC praktično ne moreš več konkretno zanižat, da avto malo zapoje.

Ni ravno tako v resnici. So primerjave na YT, ki jasno kažejo kako so v AC pretiravali in te dobesedno silijo v neko cestno vožnjo.

In zdaj bomo izvedeli, da Mitja ni bil ravno doma, ko je napisal ta post..... ali pa Matjaž

Internet providerja je tudi menjal

V Zandy me se Huracanom heca v T2, ko grem iz 4. v 3., bi rad šel z večjimi obrati v 3. noter. Sedaj morem v 4. z zelo nizkimi obrati ali pa preveč bremzat, da me spusti v 3. Nikoli skuril mašine (niti v IR ne). Če sem hotel preprečit blokiranje gum sem fanj blipnil. Se bo treba prilagodit....

Ta downshift protection me spravlja ob pamet. Se mi zdi, da je precej konzervativen. Ko bi se vsaj dalo izklopit ali pa vsaj nastavit. Prej nisme nikoli skuril mešine in sem si prav lepo pomagal pri bremzanju. Če se prav spomnem, da je tukaj že bilo govora o temu, samo nič ne najdem.

Zgleda, da bo treba na Nizozemsko na kvalifikacije. PKG Racing gre seveda z privatnim letalom. Če se hoče kdo pridružit, da ne potujete z nizko cenovnimi prevozniki imamo nekaj mest.

Aha, isto sem jaz opažal pri temu KTMju. Mi je blo čudno. To pomeni, da mi prednje gume ne delajo ? Oz. jih ne znam izrabljat ?

Eno vprašanje. Recimo, da nimaš nekega appa za merit temp gum. Kako se potem pravilno izmeri temperatura ? Jaz delam tako, da vozim par krogov nato stisnem ESC in dam "back to pits" in tam pogledam temp. Je to pravilno ? Imam pa včasih ful odstopanja med gumami, kar me preseneča. Imam pa s tem updejtom drugi problem. Ko se loada proga in avti mi vcasih hresci v zvocnikih, da me je kar strah, ce bodo preziveli.

Ja, res težko. Pri IR je tudi cel kup RL voznikov, ki pravijo da je to to. Na zadnje je bil objavljen posnetek tistega, ki je vozil po šlajfi in bil ves navdušen kako realno je vse razen G sil. Drugo pa točno tako kot mora bit. Go figure. Gume pa res cvilijo. Na srečo obstaja slider, da se jih utiša. Menda so v 1.3 ta zvok precej ojačali, vsaj Štefko tako pravi. Vidiš zopet razlika z IR. Tam svetujejo, da se motor utiša, da bi bilje slišal gume in s tem razumel kaj se dogaja.

Jaz sem avto vzljubil po 3 ovinkih. Proga mi je tudi všeč. Za par ovinkov še nisem siguren če 2. ali 3. prestava. Tista hitra kombinacija v desno je tudi kar zabava in z lahkoto zgrešiš breaking point.

Sej, resnici na ljubo imam raje AC zaradi tega immersion factorja.

Zanimiva kombinacija. Včeraj sva z Marjanom malo skupaj krožila in iskala kje krajšate, da dosegate te čase Turbo sva tudi iskala pa zgleda, da ga ni. Pol sva odkrila 5 brzino in je blo malo boljše, še vedno pa daleč od vas. Tudi z naslanjanjem drug ob drugega skozi v ovinke sva poskusila. No go.

Blaž, malo sem razmišljal o tvojem postu in se ne morem povsem strinjati s tabo. Razloga sta dva. Eden je popolnoma subjektiven drugi pa je merljiv in objektiven. Pa začniva pri subjektivnem razlogu, ki je malček bolj enostaven. Torej IR je nastal pred AC in se med tem tudi razvijal. Povsem jasno je, da je Kunos dobro preučil vse relevantne simulacije preden se je lotil dela. Matematika, fizika, numerične metode in modeliranje na stran - Kunos, kot vsi ostali, dobro vedo kako naj bi se avto obnašal v vseh pogojih. Jasno imajo tudi prave voznike, ki vse skupaj stestirajo. Kljub vsemu je končni

Glede masti pazi samo, da ne reagira s plastiko.

No, v bistvu sem izvedel kar me je zanimalo. Thx za odgovore.

Ja to je res. O RL nimamo kej dosti govorit. Samo, vsi avti imajo pri zdrsu v AC več gripa, kot pri IR. V IR zdrs pomeni 90% zid ali trava (enkrat ko si v IR na travi pa so tvoje možnosti majhne da preprečis zid). Tu je razlika med obema, negleda na RL. @Mitja Bonča: Daj nehi no. Ne mi prodajat bučke. Pribil si ves razjarjen. Sicer si pol vse skupaj v celofan zavil. Minus ja. Še točke naj si bi prislužil. Škoda. Pa nehajva s tem. Pls.

Evo ravno to. Ko zdrsne je totalna razlika. Tu se pa strinjam v nulo. Če govorimo o simulaciji naj bi bile obe podobne, a ne ? Različne od RL, to razumem, vendar podobne. Sicer Mitja pravi, da ni tako.

Ja on je probal Skippija se mi zdi. Samo to je bilo že kar nekaj časa nazaj vmes pa veliko sprememb. http://www.iracing.com/greger-huttus-nearly-perfect-adventure/ I have a feeling the new iRacing tyre model should help with this. The way the car/tyres lost grip and the small corrections with the wheel you had to make felt really similar to the iRacing Skip Barber car. Od tedaj, pa mislim, da sta ze 2 nova tire modela vmes. V5 in sedaj V6. Osebno pa se mi zdi, da ja, AC ponuja več gripa. Predvsem, ko gre kaj narobe. Moji občutki sicer. Don't get nervous Alen se je mislim da navezoval na RUF-

Mitja, če ti dam/posodim IR account bi šel probat pa pol napišeš mnenje ? Razen, če že ne voziš IR. Pa pustimo tisto iz leta 201x. Današnje stanje me zanima.

Mitja sori, prosim vzdrži se takšnih komentarjev. Sploh pa preberi moj 1. in zadnji stavek. Jasno, da čiste linije, ja. Jasno. Vendar AC se mi zdi, da oprosti bistveno bistveno več kot IR. Sej pravim. Hotel sem mnenja in ne da mi kdo pove, da sem neumen. Open talk, brez zaključkov.

Rad bi slišal mnenje kakšnega profija, po možnosti koga, ki vozi tudi v RL. Pa bodimo konstruktivni prosim.Brez plujvanja. Ceno IR pustite na stran. Gre se za to, da naj bi bile IR in AC obe simulaciji z veliko začetnico. Ena in druga pa zahtevata povsem drugačen stil vožnje za biti hiter. IR zahteva čiste linije, brez drifta. Vstop v ovinek mora biti izredno natančen, da bi lahko bil karseda čimprej na plinu pri izhodu. Zadek je zelo težko ulovit enkrat, ko gre po svoje. Sploh tale RUF RT12 se povsem drugače pelje v IR in AC. v IR je to avto, ki ne oprosti nič. Napaka pomeni zid oz. spin. V A

Tudi sam sem mislil, da je tisto kljuka, pa ni bilo efekta ?! A vama dela ?