markop

Gume: V IR vrste gum ne moreš nastavit. Tukaj nisem siguren, če Blancpain serija določa vrsto gum ali če IR ne modelira različnih gum za GT3. Mislim, da ima Blancapin omejitve in so gume določene in sicer "Pirelli 2015 Endurance series". AC mislim ,da lahko izbiraš vrsto gum, vendar AC ni Blancpain prvenstvo in lahko da pol lahko sami določijo gume, ki so na voljo. Tlak gum se nastavlja, ko greš v garažo in v okencu levo spodaj klikneš na tires. Pritisk nastaviš tako, da boš po ~5 do ~krogov dosegel 185 kPa. Pri višjih temperaturah cestišča boš potreboval večji štartni tlak, saj boš

Na kratko min. force je tista minimalna moč, ki jo applikacija sporoči driverju, da se volan sploh premakne, ko je volan na 0°. Efektivno ti to oža dinamični razpon kontrole moči, ki jo nudi volan. Pri G27 je dead zone tako velik, da se splača zmanjšati dinamični razpon na račun zmanjšanega dead zone. Pri T500 je že druga zgodba. Dead zone je majhne in je bistveno bolj lienaren kot G27. V prvem prispevku zgoraj imaš aplikacijo, kjer lahko te stvari izmeriš za tvoj volan.

V S3 releasu je bil dodan zanimiv dodatek, ki pripomore k boljšemu FFB. Če skrajšamo zgodbo je sedaj možnost z posebno aplikacijo in nekaj opreme linearizirat odziv volana in izničit "dead zone". Pri boljših volanih to niti ni tako pomembno, pri G27 se pa bistveno pozna, saj ima velik dead zone in je precej nelinearen. Peripherals - A new feature, called "forceMap," has been added. By adding a file named, "forceMap.csv" to your [documents]\iRacing\ folder you can remap your racing wheel's force output to make it more linear. See the thread for more details. V linku se nahaja tudi d

Vsekakor se jim dogaja. Škoda, ker nočno dnevnih tranzicij ne bo še lep čas zgleda. Verjetno to pomeni, da tudi dežja ne bo še nekaj časa, saj so tudi tam tranzicije oblačno/sončno. Je pa res, da govori o nekem "major breakthrough" iz DIRT projekta, ki se nanaša na površino. Mogoče bo za začetek zgolj mokra proga ? Spet dvomim, ker to zahteva ohoho grafičnih sprememb in verjetno v7 model gum, ki predvideva različne mešanice. Boh. Si upate kej špekulirat ?

Ne, zgolj moti me dejstvo, da se minira vsak kurčev predlog preden se o njem malo posvetujemo ali kakorkoli pobebatiramo. Ne zavedaš se, da komentar kot je tvoj ubije debato. Tudi tvoj naslednji je bil v tem slogu, češ da naj se najprej česa udeležim. Pa kej se slploh tudim ti kej dopovedat, ker tega nisi pripravljen sprejet. Pustiva daj. Ne pelje nikamor tole. Kaj sem sploh dal predlog. Preberi recimo komentar @57X. Povsem na mestu in korekten. Vreden nadaljne obravnave. In ravno to sem želel, da pride z elitnimi tujci. Kultura, ki jo tukaj kronično primanjkuje pri nekaterih posamezniki

Na watkins je bus stop edino pravo mesto za prehitevanje poleg T1, samo tam je ze manj drafta, ker je ravnica prekratka. Se pa strinjam, da je adrenalinsko. Meni je glavni problem ostat 0.2s zadaj v esses, da ga pol na ravnici proti bus stopu prehitiš s pomočjo drafta. Problem je v tem, ker drugi ovinek v esses na vidiš in greš na slepo, ker ti avto pred seboj vse prekriva. Pa da ne govorimo, da je zadek povsem loose. @Matjaž Murn: Iz mojega kokpita je bilo bolj pod kontrolo kot zgleda, ker je bil ta na moji desni vidno predolg in sem vedel, da ne bo zdelal. Sem tudi bremzal malo prej. Ta

Nisi mi odgovoril na vprasanje. Kaj te moti ce bi bili tujci zraven ? Drugo, bi bilo potrebno poiskat razloge zakaj je bil tak usip udelezbe in nato prvenstvo izboljsat in prilagodit, da se to ne bi vec ponovilo oz. da bi zajezili usip. Ni napredka brez povratne informacije. Samo lapanje z nesmiselnimi komentarji prvenstva ne bo izboljsalo. Do sedaj ga ni. Ce se ne motim sem se prvega prvenstva v celoti udelezil. Drugega se nisem v prvi vrst zaradi nekaterih dogodkov in ure, ki mi ne ustreza. Slednjemu bi se se prilagodil. Lahko pa drugje pogledas mojo partecipacijo in bos videl, da nimam

Bila je samo konstruktivna ideja z nekaj pozitivnimi platmi, ki so vredni razmisleka. @Domc kaj bi ti svetoval ? Če prav razumem bi ti rad samo slovence noter ? Lahko artikuliraš ?

Split je bil 2800. Nekako sem računal, da vedo kaj delajo. Iz kokpita se je sicer vidlo, da je prišel dolg in sem računal na tak izdi. Kar nisem vedej je kaj se bo zgodilo, kot je prišel nazaj na progo. To dirko sem jih ene 7~10 prehitel prav v "bus stop". Ena izmed bolj epskih dirk. In po drugi strani je riziko ja. Samo kaj češ. Razlike so tako minimalne, da enostavno moraš reskirat kdaj. Včasih se ne izide

Sodelovanje s tujci bi znalo udelezbo zadrzat skozi prvenstvo. Delno zaradi tega, ker bi bile potrebne Q za uvrstitev na dirko in je to samo po sebi velik prestiz in motivacija. Drugi razlogi so v tem, da bi se nivo dirkanja dvignil in da bi bile debate po dirki in pred njo bolj na nivoju, ce se razumemo.

Včeraj sem odkril idelano linijo v "Bus stop" na Watkins. Po moje bolje ne gre

Matjaž, brake bias ali pa damperji. Začni z brake bias, pomakni ga malo naprej.

Sej sem napisal da je v slogu....

Malo paše za oči v slogu našega @baty:

Kaj pa če bi recimo združili moči in naredili prvenstvo v sodelovanju s kakšnim tujim portalom, ki nam je blizu ? Recimo CORE.

Včasih je bilo tako ja. Nisem več siguren in raje ne bi špekuliral. Mogoče samo nasvet in sicer, da si ustvariš dva profila, pr ičemer je tisti od IR (začasno) napačno nastavljen z neko ostremno vrednostjo (recimo ga daš na 100° namesto 900°). Tako boš videl, če se pozna, ko zaženeš IR. Če se pozna pomeni ,da deluje, sicer IR jemlje default.

Na IR se je pojavil nek dvom, da se avti obnašajo rahlo asimetrično in je sam Dave Kaemmer odgovoril: Ivan is correct that the angular momentum of the drive train components induces a pitch down torque when turning left (how much depends on speed of engine, rotating inertia of components, yaw rate of car), and a pitch up moment when turning right. We definitely model that--it's just a part of the multi-body physics. However... in looking into it, we discovered that we were including the diff case and ring gear inertia in with the inertia of the output shaft from the gearbox. That's fi

Kaj ste za en "Glen po Glenu" na slo-racing ? GT3 ?

Ma mene zanima za koga to delajo. Če primerjam koliko ljudi gleda tole proti nekemu GT3/F1/endurance eventu in to razamerje preslikam na število uprabnikov IR bom verjetno dobil 200 ljudi ven. Samo tribune poglejte. Pa saj ne gre gor več kot 500 ljudi in še na pol prazne so. Trudijo se. Vsaka čast. Se pa sprašujem za koga. Menda imajo računico. Še vedno so jo imeli do sedaj. Preživeli pa videli.

Že ki se je razvila dobra debata.... ...kako kej camberje nastavljate ? Po občutku je zame precej tako tako. Rad bi nek analitični pristop, ki se ga da ovrednostiti. (Lahko bi naredil 20 krogov, opazoval čase in obrabo gum. Nato spremenil naklon za 0.1 in jovo na novo :))

To bom pa probal, ker tudi sam vozim high friction in ABS na 7 mislim. Thx.

ABS je malo odvisen tudi od break biasa. Če imaš precej naprej bo ABS prej zgrabil. ABS pa pomaga pri "treshold" brezmanju. Za trail braking ali kakšrno koli drugo korekcijo se aplicira zelo malo bremze. Takrat je prej problem, da gre teža naprej, zadnje gume zgubijo grip in sledi izguba IR in SR ABS niti ne vpliva tukaj, ker si daleč od meje, da bi prijel. Odvisno je tudi od načina bremzanja. Smooth is fast Če boš zgolj pohodil bremzo bo avto takoj blokiral in ABS skušal zadevo poravit. Če boš pa bolj "počasi" vse skupaj naredil pa bodo gume bolje reagirale. Podobno ko greš v ovinek. Č

Malo. Mislim, da imam TC na 2/8 in ABS na 7/12. Iz glave.

Jaz imam ABS na cca 2/3 in TC na 1/4. Tako iz glave, če kej pomaga. EDIT: Če prav razumem Blancpain pravila določajo samo 1 gume : 2015 Pirelli Endurance tyres. Naj me kdo popravi.

Jaz tudi rabim 20 krogov, da se moj čas ustavi. Problem je v tem, ker se ustavi kakšno sekundo prepozno Pol rabim še ~100 krogov, da zavrtim časovni stroj nazaj Včasim gledam @alkoro. Par krogov je zadaj, pol pa bum. Sekundo ali dve naprej. Vsaka čast takim.