markop

Ja se spomnem vseh teorij ja Samo zanimivo, da so že septembra začeli delat s Porschejem vmes najavili celo Ferrarija o Porscheju pa niti pisknili. Medtem je AC izdal ene ~20+ avtov iz Stuttgarta. Kakorkoli velik korak za tradicionalno počasni IR. Sem mislil, da bomo čakali 2 leti. Tej pa še isti mesec po izteku pogodbe. Za 10. Januar so napovedali maintenance. Mogoče je Porsche ali pa kakšen bug fix. Upam jasno na 911.

Ja meni je malo čudno ja kar se odklona tiče (output). Če imamo vsi nastavljeno, da WheelCheck odčita pozicijo po 300ms bi to moralo biti sorazmerno z navorom. Mah. To je dobil David Tucker, ki pri IR razvija FFB.

Ko so izdali LeMans je bil v teaser videu kader z Porsche napisom. To je bilo že septembra pa smo na veliko špekulirali. Sedaj so priznali, da je bilo nalašč. Prašiči

Posodobil sem grafe in dodal enega, ki bolje prikazuje dead zone. Ni mi jasno kako ima lahko @mare87 večji odziv od @PEK pri istih nastavitvah WheelCheck. Neki ne razumem ali ap delamo nekaj narobe. Podobno za volan od @ingange. Ali imaš kej narobe nastavljeno ali pa mi delamo kej narobe. Mogoče vprašaj @tomo meglic, ker po moje ima izkušnje z WheelCheck.

"g27" je znan po zelo velikem dead zone. Grafe, ki smo jih dobili so značilni. V bistvu je kanta od volana. Še bolj me čudi CSW. Tisto je pa adijo pamet. In zna biti, da je dejansko tako, saj pol dela pravilno, če pogledate graf. Me prav zanima kaj bo @Rokovnjac povedal, ko bo dal min. force na 20~30%. Samo, da ne bo še hitrejši pol madona Vsekakor moč na račun nelinearnosti nikakor ne bi nižal. Vsi si želimo čim močnejši volan.8i7 a) Z nižanjem moči se (očitno je res tako) dead zone povečuje. Dead zone je veliko bolj moteč od nelinearnosti. Na nelinearnost se človek privadi in

Se strinjam. Enkrat mi je mož iz IR, ki razvija FFB povedal, da je končna moč, ki se jo pošlje volanu produkt aplikacija*profiler. Torej, če daš v aplikaciji 100% in v profilerju na 80% bo šlo do motorja 80%. In obratno. Na deadzone pa ne vpliva kakor jaz razumem (vidim). Je nekje 5% zgoraj neglede na moč. BTW: dober thread. Se še kej naučimo.

Ne vem. Ne vsemu verjet, kar piše na internetu (vključno z mano ) S tem vodičem imam jaz eno težavo in sicer nižanje moči za doseganje linearizacije. Linearnost je zelo težko občutit zlasti zato, ker recimo AC zelo nelienarno krmili na volan v smilsu, da zelo ojača efekte, ki bi jih sicer bilo nemogoče zaznat zaradi premajhne moči motorja. Pri IR so zato dve globalni nastavitvi. Linearna in nelienarna. Linerana je 1:1 preslikava iz simulacije na motor in se jo priporoča za DD volane. Nelinearna dela podobno kot v AC. Glede na vse se jaz nikakor ne bi odpovedal 40% moči volana na raču

@Grebenc Gašper: WheelCheck testira volan sam zase ni važno kar nastaviš v Profilerju ali v AC. In ravno z wheel check izmeriš dead zone, ki ga pol nastaviš v AC preko "min. force" nastavitve. Min force je noedvisen od avta in dirkališča. Ko je enkrat nastavljen je to to. FFB Strength je pa odvisen od avta in dirkališča in se ga s pomočjo FFB clip nastavi za vsako kombinacijo posebaj.

@mare87: "Log2" test dela sledeče: Odčita pozicijo volana in nanaj aplicira neko moč. Čez nekaj časa (trenutna nastavitev 300ms) odčita ponovno njegovo pozicijo. Razlika v začetni in končni pozicije je kot za katerega se je volan zavrtel pri aplicirani moči. Če aplicirano moč spreminjamo v korakih (trenutna nastavitev 50 korakov) od 0% do 100% dobimo zgonje grafe. Uporabno je za določanje "dead zone". To je tisto področje na levi strani grafa, ko apliciramo neko moč na volan, volan pa se še ne odziva. Npr. G27 je izrazito slab (če izzvzamem CSW od @Rokovnjac kjer je nekaj čudnega - ali pa ne).

Ja, zna bit. V nastavitvah WheelCheck je nastavljeno, da odčita pozicijo po 300ms in možno je, da je to za OSW preveč časa, ker ga zabije. Lahko probaš dat na 50ms - Step Time nastavitev.

Posodobil sem graf v prvem postu. @Domc in @ingange: Vajina grafa sta čudna. Nekaj je narobe, ker izgleda kakor bi volan osciliral. Volan more biti pred testom centriran in jasno med testom mora biti prost. Lahko probata ponovit ? @Rokovnjac: Čuden graf. Nakazuje dead zone 30~40% ?!? Radoveden sem šel brat po IR forumu in sem zasledil enega z isto karakteristiko. Fant je na koncu nastavil min force na toliko kot je narekoval graf. Lahko za hec probaš nastavit min force (AC ali kar pač voziš) na 30% in malo opišeš razliko. EDIT: Prebral sem, da imajo Fanateci ob zagonu kalibraci

Tisti, ki boste delali test prosim dejte volan centrirat pred testom. Pozicijo prikazuje "Position" v oklepajih na spodnji sliki.

Za Matjažev volan so pomembni grafi sledeči: 1) Log2. Na horizontalni osi je moč v % (pomnoženo s faktorjem 100; 2000 je torej 20% moči). Vdi se nek rahli dead zone oz. neko večjo nelinearnost pri manjših močeh. Drugače je zadeva dokaj linearna. 2) Log test, ki govori o odzivnosti. Modra je zahtevana moč, rdeča pa pozicija volana. Vidi se nek zamik. Težko je kej komentirat tukaj, dokler ne primerjaš z drugimi, ker imajo vsi volani nek zamik. Bom popoldne dodal še moj g27.

Log in Log2 sta še najbolj uporabna. Log2 govori o linearnosti in dead zone. Log pa o tem kako hiter je volan v svojem odzivu na vzbujanje. Pri tem grafu moraš uporabiti dve skali, da bi videl "vzbujane vs. odziv". V tvojem primeru se vzbujanje ne vidi. Dejte še izvorne datoteke prilepit če lahko. Še to. V IR lahko Log2 graf uporabiš, da si narediš inverzno funkcijo, ki linearizira odziv. Če koga zanima lahko tudi o tem kasneje.

Če se prav spomnem gredo rezultati direktno v ./Documents mapo. PAZI: Roke stran ob zagonu testa !! WheelCheck_1_81.zip

Oho, glej koga smo našli na IR: http://www.porsche.com/international/motorsportandevents/motorsport/worksracing/worksdrivers/tandy/

Tuki je en zanimiv analitičen test. 21:21 je zanimivo. Lepo prikazuje dead zone G27. Moj primerek je še veliko slabši. Tisto pri latency test je zaradi driverjev. Iz IR pravijo, da so pri Fanatecu malce šlampasti kar se tiče povratne informacije o poziciji. Ko, iz IR driver vprašajo o poziciji, ga ne dobijo vedno v istem času nazaj. Pravijo, da je to pri Thrustmasterju boljše in bolj deterministično. Če hočete, lahko na IR poberete aplikacijo pa vsi probamo naše volane in malce primerjamo. Nekaj rezultatov iz podatkov, ki sem jih dobil (ostalo še sledi):

Tu je še 4. opcija, ki mene zelo mika: CSL Elite WB (320€) + obroč (200€) + CSPv3 360€ = 880€

Kar fer review je bil se mi zdi. Iskreno je povedal, da ni nek huda WOW revolucija tako kot navajajo s temi fancy featurji, ampak zgolj dobra in hkrati malce draga evolucija TH500. Ostane samo še vprašanje CSL Elite ali TS-PC.

Jaz samo upam, da tudi (Kot pri VW...) pri BMW-ju niso goljufali s porabo pri testih in zadeva zdrži tako kot piše

Na zahtevo (hec) Gašperja sem vložil več časa v rF2 Ko sem nabavil sem, jasno, videl YT videe in sem vedel kaj lahko pričakujem glede grafike in samega UI-ja. Bolj me je zanimala fizika (predvsem primerjava z AC in IR) in FFB, saj so ga vsi hvalili. Najprej kar je povsem jasno, vendar, še nisem razumel kakšna je to razlika in sem to kasneje odkril - laser scan. Absolutno brez laser scana ni steze v 2016/2017. Sebring je recimo zelo očiten. Na IR je polno nekih usodnih lukenj ali grbin, ki jih tukaj ni. Zadnji ovinek je na IR "survival mode" in nikoli ne veš, če boš prišel ven neopraskan

Kaj ve kdo, če obstaja Skip Barber avto in Lime Rock dirkališče za AC ?

Jaz bi tudi raje videl, da ABSja ni. Pri RUF Cup mi je ravno to všeč. Bremzanje brez ABS v T1 v Monzi ali v T5 v Road America (klanec navzdol) je svojevrsten uzitek in podvig in tle se dela razlika. In takšnih bremzanj je kar nekaj med progami. Čeprav drugim to ni tako všeč, saj se pritožujejo, da je avto pretežek za vozit in raje vozijo GT3, kjer avto nastaviš in pol gre sam skozi ovinek. Konkretno bo IR izdal tole zadevo: http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/customerracing/racingcars/911-gt3-cup/featuresandspecs/ Po moje bo to serija z izjemno visoko partecipa

Fantje to je super mega novica. IR je podpisal sodelovanje s Porsche, kar je za IR ogromen korak, da je sploh sledil času in izkoristil konec pogodbe z EA. Sem mislil, da bomo čakali še 2 leti najmanj. Ko sem Tonyu omenil, da ima RUF Cup težave s partecipacijo sme mu na koncu napisal, da če bi dali novega in pravega Porscha bi bilo vse rešeno. Takrat mi je odpisal "That would be really nice :)". Mi je bilo malo sumljivo, vendra si nisem upal dregat ali pa upat. 911 GT3 = street car 911 GT3 Cup = Porsche Supercup car 911 GT3 R = GT3 car 911 RSR = GTE car iRacing today announced a part

Srečno 2017. Tony mi je namignil, samo nisem hotel drezat. Bemtiš ne morem verjet. @edgeslo: we're back in business !